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物流企业风险的衡量和评价

衡量风险大小的指标主要有两个：一是风险发生的概率；二是风险发生造成的损失程度。一般来说，风险发生的概率与风险发生造成损失程度成反比。物流企业应该系统研究面临的不同风险类型并采取相应的风险管理策略。

发生概率小，造成的损失程度也小的风险，如前所述，风险发生的概率与风险发生造成的损失程度一般成反比，所以这种风险在物流企业经营过程中一般很少发生的。

发生概率很高，但造成的损失很小的风险，这种风险事件是物流企业中较为常见的，也是物流企业较为烦恼的。货运提货单提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担的保向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。这类风险的典型代表是野蛮装卸和内部人偷盗。这类风险由于发生频率高，***公司一般不会承保（明知损失发生频率高的风险，以盈利为目的的***公司不会承保），即使承担，费率水平也会很高。只要企业能正确地估计损失发生的频率和损失的大小，提前做好财务安排，风险自留也是较合适的选择。

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货运公司过于追求规模，忽略健康经营

货运企业是***的基础产业，在如今的行业竞争中，规模仍旧是企业地位的象征，国内外诸多货运企业千方百计开启规模化之路，至于***嘛，在常理看来，到了规模盈利自然是水到渠成。》指出，2017年上半年，受益于低利率环境和工业品价格上涨，***经济呈现“暖春”和各方面面复苏之势。这种逻辑看似没有问题，货运本身就是一个靠规模追求盈亏平衡，超过临界点获得利润的行业，没有规模的支撑，要想覆盖固定成本恐怕是人说梦。

但是，这种玩法的前提条件是你的货运企业体量要能够坚持到超过盈亏平衡的临界点，不然这种规模怕会伤害你。2司机(确定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收货运公司的调用安排：1、填写运输计划。由于边际利润的继续下跌，规模的临界点越来越大，加之互联网崇尚的烧钱模式渗透货运，免费增值盈利横行市场，我们可以预计在未来的相当长时间内，这种以规模为王的行业常态仍旧是主流，至于谁能坚持到规模之外获得利润恐怕就得另说了。

物流的核心

批量与批次

前面是以生产为例，销售网络中也是如此，配送中心是HUB，一进一出，更直观的体现了批量与批次的改变，“集散中心”作为物流中心的一种类型，“集”和“散”都是表现批量与批次改变的一种形态。海关大数据应用中心对我国2017年上半年宏观经济运行以及进出口贸易情况进行盘点表示，我国进出口贸易表现抢眼，大幅增长19。大批量的进，小批量的出，物流的精细化程度越高，批量越小，批次越多。

流量与流向

物流活动需要回答或者一个问题或者是一个输入条件，从哪里来，到哪里去？并且要，成本低，这就是物流的流量与流向。

从A点出发到D点，两点间的直线距离肯定是短的，但是从一个繁忙的物流系统的角度看，A点到D点可能是局部优但不一定是全局特别优。有可能是从A点到B点再到D点反而能成为全局特别优，或是更复杂的形态。