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货运公司利润空间过低，***成为难题

近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，货运业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型货运企业，在传统的货运细分领域，数货运企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中艰难度日。“时空”是整个的系统的高维度，一切的物流活动都是在“时空”中运行，并且产生着价值。单一环节（仓储，运输等）利润下滑是不争的事实，加之近年来，货运新玩法加速显现，竞争手法更残酷，更具有创意。传统货运人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应对手法上似乎没有新招，更加剧了企业的生存困难。

这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，这需要一个过程。在这过程中懂得创新，懂得客户，懂得变革的货运企业可能会赢得机会，就看你能否把握得住。

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货运市场需求变化快，要深入了解需求，制定相应政策

近年来国内外的货运市场围绕后一公里花了不少功夫，如自提点，门店，便利店，共同配送，互联网同城货运等等，大家似乎都觉得后一公里是痛点所在，拼命地布局与解决。是故，“互联网 ”思维只会加速传统行业发展，使得整个国际货运进入新的信息化时代。但实际上我们却发现这并不是问题的根源，根源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化，核心在于商流的方式在变化。货运企业的服务需要更加前移，移动到客户的需求端，移动到客户的消费端。

于是，在这个格局之下，这两年更多的货运或者创新的商业企业引入了O2O，以期望整合商流，间接转移痛。据了解，2015年***生鲜电商交易规模达到560亿，预计2018年将达到1283亿。然而，在实践中成功的案例仍旧是少数，货运仍旧需要重新***，重新思考，重新组合，做到各方面渗透，这种趋势将更为明显，作为货运人，你需要懂得顾客的真需求、真痛点，用创新的高质量的货运服务抓住其痒点，这样或许是另外一条成功之路。

物流的核心

流量与流向

物流活动需要回答或者一个问题或者是一个输入条件，从哪里来，到哪里去？并且要，成本低，这就是物流的流量与流向。

从A点出发到D点，两点间的直线距离肯定是短的，但是从一个繁忙的物流系统的角度看，A点到D点可能是局部优但不一定是全局特别优。有可能是从A点到B点再到D点反而能成为全局特别优，或是更复杂的形态。